A.發(fā)火質(zhì)量/550
B.比能量/870
C.發(fā)火質(zhì)量/870
D.比能量/550
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燃油申請與加裝的依據(jù)()。
a.實際存量;
b.載貨及航線;
c.船用油品與當?shù)赜推返奶攸c;
d.供油商的加裝能力。
A.僅僅是a
B.a+c
C.a~c
D.a+c+d
A.每千克燃油所具有的能量稱比能量
B.不同燃油的比能量可通過控制燃油加工過程來保證
C.燃油的比能量可按ISO推薦的計算公式計算出來
D.總比能和凈能量綜合地考慮了密度、水分、灰分和硫分對燃油能量的影響
A.比能量相差很大/15%
B.總比能相差很大/25%
C.能量相差很大/25%
D.凈能量相差很大/5%
A.比能量
B.總比能量
C.凈比能量
D.B+C
A.相同牌號的燃油比能量都相同
B.不同牌號的燃油比能量也可能相同
C.相同牌號的燃油比能量也不相同
D.比能量僅能通過計算求得
最新試題
氣焊作業(yè)時,氧化焰常被用來焊接()。
在訂購燃油時,除了要從各供油商提供的燃油標準中了解其特性外,還要特別注意了解()。a.加油船在加裝燃油時的泵油速度;b.燃油的比能量,否則要造成一定經(jīng)濟損失;c.所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI;d.燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
主柴油機的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為()所需的全部環(huán)。
ALCAP公司推出的新型重油凈化系統(tǒng)采用的FOPX型離心分油機其燃油分離的密度(15℃)極限是(),這是因為()。
做好船舶燃油管理對降低成本,減少機械事故起著關(guān)鍵的作用,因此要特別注意()。a.所用柴油機對燃油的限制;b.掌握ISO國際船用燃油標準;c.掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量;d.掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
計算機備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點是()。a.易于得到所有備件的技術(shù)資料;b.便于備件的成本控制;c.有利于備件標簽的打??;d.可進行備件消耗的預(yù)測;e.具有備件自動訂貨系統(tǒng);f.可對到船備件進行識別。
我國航運企業(yè)關(guān)于船舶物料管理規(guī)定,船舶在申請物料時正確的做法是()。
航運企業(yè)對單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括()。a.物料費不超計劃指標;b.庫存物料與賬冊相符;c.無霉爛變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象;d.對生產(chǎn)性物料的修舊利用;e.物料申請單的填寫是否規(guī)范。
船舶備件登記應(yīng)做到()。a.輪機長建立、填寫并保管一份備件清冊;b.按名牌、型號、數(shù)量分別登記,數(shù)字要準確;c.舊備件也應(yīng)登記,若經(jīng)過加工過,則應(yīng)寫明尺寸;d.主管輪機員將收貨和消耗登記,并報告輪機長;e.輪機長應(yīng)親自清點固定備件。
石油在催化裂化煉制過程后,通常還會有一些()的顆粒殘留在油中,它對柴油機運動部件導(dǎo)致的危害是()。