干散貨船舶承運固體散貨時，主要應(yīng)考慮的因素包括：（）
①船舶的總縱強度和局部強度；
②船舶穩(wěn)性；
③貨物綁扎；
④貨物的艙位選擇；
⑤散裝危險貨物隔離；
⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
A.①③④⑤⑥
B.②④⑤⑥
C.①②③⑤⑥
D.①②④⑤
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固體散貨船配載時，可使用下述（）等方法合理分配各艙室的貨物重量；
①按照艙容比分配各艙貨重；
②根據(jù)貨物的理化特性分配各艙貨重；
③利用裝載議計算確定各艙合理的貨重；
④根據(jù)船舶資料中的建議值分配
A.①②③④
B.①③④
C.①②④
D.①②③
A.簡便的隔離設(shè)備
B.永久性隔離設(shè)備
C.特別設(shè)計的防水設(shè)備
D.專門設(shè)計的防火設(shè)備
硫化金屬精礦的主要特性包括：（）
①自熱性；
②毒性和腐蝕性；
③易流態(tài)化
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
A．每8小時
B．每12小時
C．每24小時
D．視具體貨物而定
A．貨物類別
B．貨物名稱
C．聯(lián)合國編號
D．B或C
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗，種籽餅在裝載過程中，其溫度超過當?shù)刈罡邭鉁兀ǎ?yīng)停止裝貨，立即采取降溫措施。
若船舶水尺標志標在尾垂線以前，船舶尾傾時固體散貨船尾垂線修正量CA為（）。
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運同一種固體散貨時，貨艙長度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度（）。
BC規(guī)則中對靜止角30°＜α≤35°的固體散貨的平艙要求是（）。
以下（）種子餅最不穩(wěn)定，最易氧化發(fā)熱。
發(fā)球第9類的散裝魚粉，在航運中（）測量貨物各部分溫度一次記錄。
手抓礦粉成團后，如用手可捏散，則說明其含水量（）。
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）①強調(diào)某些固體散貨的運輸危險性；②就固體散貨的運輸提供指南；③列出典型固體散貨貨名；④特性測定方法介紹；⑤提供應(yīng)急和急救的方法
在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括（）。
船舶中垂，當以船中兩舷平均吃水計算出的船舶排水量比實際排水量（）。