A、非故意的
B、非預期的
C、非計劃的
D、非承諾的
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A、有形風險因素
B、無形風險因素
C、預計風險因素
D、實際風險因素
A、客觀性
B、普遍性
C、必然性
D、可識別性
A、事故發(fā)生單位概況
B、事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況
C、事故的詳細經(jīng)過
D、事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經(jīng)濟損失
E、已經(jīng)采取的措施,其他應當報告的情況
A、不立即組織事故搶救的
B、遲報或者漏報事故的
C、在事故調(diào)查處理期間擅離職守的
D、謊報或者瞞報事故的
A、特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故
B、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故
C、較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故
D、一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故
最新試題
燃氣管網(wǎng)系統(tǒng)閥門的設置以維持系統(tǒng)正常運行為準,應盡量減少其設置數(shù)量,以減少漏氣和額外的投資。
目前我國供應的液化石油氣主要是從煉油廠催化裂化氣體中提取的。
如果LNG氣化器通往順序控制盤的管路發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象,表明系統(tǒng)的流量已超出氣化器的汽化能力,應馬上停泵。
為提高CNG槽車的取氣率,母站不設低壓儲氣瓶組,將槽車作為低壓儲氣瓶組。
LNG汽車是繼CNG汽車以后發(fā)展起來的新型清潔燃料汽車。
當LNG管道需要采用封閉管溝敷設時,管溝應采用特細沙填實。
CNG固定儲氣設施與所有處于滿載或作業(yè)狀態(tài)的車載CNG儲氣瓶(組)的幾何容積之和稱為CNG儲氣設施總?cè)莘e。
LNG管道系統(tǒng)的設計壓力不應小于最大工作壓力的1.2倍,且不應小于所連接設備(或容器)的設計壓力與靜壓頭之和。
能儲存天然氣并能使天然氣在其內(nèi)部流動的巖石,稱為儲巖層。
CNG加氣工拔出充氣嘴困難時,可適當用力旋轉(zhuǎn)并向上即可拔出,切忌向垂直方向用力。