A、有形風(fēng)險因素
B、無形風(fēng)險因素
C、預(yù)計風(fēng)險因素
D、實際風(fēng)險因素
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A、客觀性
B、普遍性
C、必然性
D、可識別性
A、事故發(fā)生單位概況
B、事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況
C、事故的詳細經(jīng)過
D、事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經(jīng)濟損失
E、已經(jīng)采取的措施,其他應(yīng)當報告的情況
A、不立即組織事故搶救的
B、遲報或者漏報事故的
C、在事故調(diào)查處理期間擅離職守的
D、謊報或者瞞報事故的
A、特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故
B、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故
C、較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故
D、一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故
A、物擊打傷
B、車輛傷害
C、職業(yè)中毒
D、觸電
E、灼傷
最新試題
CNG加氣軟管及軟管接頭應(yīng)選用具有耐腐蝕性能的材料。
天然氣密度比空氣小,在空氣中易擴散,因此天然氣相對較安全。
如果LNG氣化器通往順序控制盤的管路發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象,表明系統(tǒng)的流量已超出氣化器的汽化能力,應(yīng)馬上停泵。
在L-CNG加氣站中CNG的氣源是通過LPG汽化提供的。
CNG加氣操作工藝是將加氣嘴的閥門手柄從“放空”位置順時針旋轉(zhuǎn)到“加氣”位置,進行加氣。
加氣車輛發(fā)生火災(zāi),應(yīng)立即停止加氣操作,按下ESD緊急停機。
法蘭密封面有光滑面和凹凸面兩種形式,凹面具有較好的密封性。
能儲存天然氣并能使天然氣在其內(nèi)部流動的巖石,稱為儲巖層。
燃氣管網(wǎng)系統(tǒng)閥門的設(shè)置以維持系統(tǒng)正常運行為準,應(yīng)盡量減少其設(shè)置數(shù)量,以減少漏氣和額外的投資。
當CNG加氣站為汽車進行加氣時,儲氣瓶組中的氣體壓力會升高。