A.根本
B.徹底
C.顯著
D.改善
E.流程
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A.強(qiáng)調(diào)“反復(fù)試制樣機(jī)”
B.強(qiáng)調(diào)“一次性達(dá)到目的”
C.可能會(huì)提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本
D.實(shí)行團(tuán)隊(duì)工作方法
E.會(huì)縮短產(chǎn)品投放市場的周期
A.操作者
B.機(jī)器設(shè)備
C.加工方法
D.環(huán)境
E.原材料
A.分化的需求
B.多元化的細(xì)分市場
C.低成本高質(zhì)量的產(chǎn)品
D.產(chǎn)品開發(fā)周期短
E.產(chǎn)品生命周期短
A.質(zhì)量
B.競爭力排序
C.競爭績效指標(biāo)
D.交貨期
E.行動(dòng)方案
A.交貨期
B.產(chǎn)量
C.服務(wù)
D.成本
E.質(zhì)量
最新試題
航空公司提供的航班服務(wù)屬于（）。
在項(xiàng)目管理過程組中，（）既包括前面“起始過程”輸出的文件或信息，也包括有關(guān)項(xiàng)目的目標(biāo)、要求、技術(shù)規(guī)范、項(xiàng)目實(shí)施和管理的條件和環(huán)境、項(xiàng)目成本、費(fèi)用、資源等方面的信息。
流園區(qū)的（）開發(fā)模式，其劣勢是物流企業(yè)團(tuán)隊(duì)存在利益沖突、各企業(yè)開發(fā)團(tuán)體難以處理好利益關(guān)系、開發(fā)結(jié)果可能與規(guī)劃目標(biāo)背道而馳。
機(jī)械制造時(shí)代（工業(yè)1.0）企業(yè)管理更關(guān)注的是（）。
家用小轎車的生產(chǎn)正在從備貨型轉(zhuǎn)向訂貨型生產(chǎn)。
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法的物流分析由物流對(duì)象P和物流量Q決定，因此，物流分析也被稱為“P—Q分析”，主要有以下幾種方法（）。
公共交通公司運(yùn)營流程的設(shè)計(jì)則應(yīng)追求（）。
物流節(jié)點(diǎn)按照功能可以劃分為（）。
（）是指受利率變動(dòng)、通貨膨脹、匯率變動(dòng)導(dǎo)致融資困難、運(yùn)營費(fèi)用不足等宏觀經(jīng)濟(jì)層面風(fēng)險(xiǎn)，以及因物流需求的不確定性、市場競爭、新技術(shù)運(yùn)用、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整等引發(fā)微觀層面風(fēng)險(xiǎn)。
項(xiàng)目中工作量最大的是（），成本也是最高的，所以更要加強(qiáng)在前期啟動(dòng)過程和計(jì)劃過程的工作，以相對(duì)較低的代價(jià)及早發(fā)現(xiàn)和解決問題，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。