A.安排運輸內(nèi)容
B.代理聯(lián)運合同執(zhí)行
C.全程運輸及相應責任
D.在擁有運輸工具下的全程運輸
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A、全集裝箱聯(lián)運
B、固定港口
C、固定航線
D、固定航線、港口、船期、費率
A、開立托運單→接收貨物→裝箱→承運→到貨交付
B、簽訂托運合同→發(fā)放空箱→裝箱→承運→到貨交付
C、確定承運日期→貨物運單→發(fā)放空箱→接收貨物與承運→卸箱與貨物交付
D、發(fā)放空箱→裝箱→開立裝箱單→憑裝箱單換提單→承運→到貨通知→提貨
A、貨運安排→接貨通知→卸船交貨
B、攬貨→托運→承運→到貨通知
C、貨代提貨→貨代與承運人交接→承運→到貨
D、市場開發(fā)→貨代攬貨→與代理結算→接收貨物→承運→到港交貨→收費
A、托運受理→集中貨物配載→承運
B、托運→運輸公司提貨→承運→收費
C、托運受理→配載裝車→承運→卸車交貨
D、貨運代理→托收受理→驗貨→承運→到貨通知
A、托運→交接貨物→承運→到貨通知
B、托運受理→確定運程和運雜費→托運單編號及分送→理貨→交費領取貨票→裝卸承運
C、托運→移送貨物→承運→收費→到貨通知
D、托運→承運→收費→提貨
最新試題
合理的期量標準為編制（）提供了科學的依據(jù)，從而提高了計劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導生產(chǎn)的作用。
在品項數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC（大、中、?。┤悾a(chǎn)生對照組合后進行交叉分析，則將其物流特性分成（）
地理上相對（）的零售戶由一輛送貨車進行送貨。
運用ABC進行庫存商品分類時，需要分別計算（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務處理的末端，由于各生產(chǎn)點重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
準時生產(chǎn)制中需要從后一道工序通過信息流向上一道工序傳遞信息，這些信息靠（）來傳遞。
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。
機電配件平庫出庫時，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
MRP為實現(xiàn)準時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時間段確定不同時期的物料需求。