A、開立托運單→接收貨物→裝箱→承運→到貨交付
B、簽訂托運合同→發(fā)放空箱→裝箱→承運→到貨交付
C、確定承運日期→貨物運單→發(fā)放空箱→接收貨物與承運→卸箱與貨物交付
D、發(fā)放空箱→裝箱→開立裝箱單→憑裝箱單換提單→承運→到貨通知→提貨
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A、貨運安排→接貨通知→卸船交貨
B、攬貨→托運→承運→到貨通知
C、貨代提貨→貨代與承運人交接→承運→到貨
D、市場開發(fā)→貨代攬貨→與代理結(jié)算→接收貨物→承運→到港交貨→收費
A、托運受理→集中貨物配載→承運
B、托運→運輸公司提貨→承運→收費
C、托運受理→配載裝車→承運→卸車交貨
D、貨運代理→托收受理→驗貨→承運→到貨通知
A、托運→交接貨物→承運→到貨通知
B、托運受理→確定運程和運雜費→托運單編號及分送→理貨→交費領(lǐng)取貨票→裝卸承運
C、托運→移送貨物→承運→收費→到貨通知
D、托運→承運→收費→提貨
A、straight B/L
B、combined transport B/L
C、through B/L
D、transhipment B/L
A、未裝船
B、備運
C、聯(lián)運
D、海運
最新試題
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時間安排，組織分揀。
在物流過程中，倉儲環(huán)節(jié)一般通過（）等方式來降低物流總成本。
（）是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個高度規(guī)范化的過程，測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
企業(yè)已經(jīng)購買的，但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指（）
地理上相對（）的零售戶由一輛送貨車進行送貨。
（）是一種按客戶訂單生產(chǎn)，只保存少量庫存的方法。
在需要的時間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場，或在指定的地點能提取貨物，是準時制生產(chǎn)原則中的（）準時原則。
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是（）
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點是（）
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。