A、straight B/L
B、combined transport B/L
C、through B/L
D、transhipment B/L
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A、未裝船
B、備運
C、聯(lián)運
D、海運
A、托運人集裝箱貨運站
B、集裝箱貨運站集裝箱貨運站
C、托運人托運人
D、承運人承運人
A、托運單、裝箱單、理貨單、運費通知單
B、托運單、裝箱單、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運費通知單
C、托運單、裝貨單、承運單、運費通知單
D、裝箱單、理貨單、配艙單、運費單
A、交貨憑證
B、運輸合同證明
C、物權憑證
D、貨物收據(jù)
A、托運手續(xù)（托運單）→付運雜費（貨票）→貨主提貨（發(fā)票）
B、訂立托運合同（運輸合同）→托運程序（托運單）→裝車（押運單）→付費（貨票）→承運（運單）→到貨
C、申請車皮計劃（貨運計劃表）→托運（托運單）→付運雜費（貨票）→承運（托運單）→到貨通知（貨票）
D、申請運輸計劃（計劃表）→托運程序（托運單）→辦理付費（貨票）→到貨通知（提貨單）
最新試題
（）是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務的一個高度規(guī)范化的過程，測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結果，還是對（）進行核查。
在需要的時間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場，或在指定的地點能提取貨物，是準時制生產(chǎn)原則中的（）準時原則。
在庫存控制中，無法有效提高客戶服務水平的做法是（）
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時，夾層材料必須是（）材料。
以下不屬于MRP目標的是（）
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是（）
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于（）庫存。
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是（）