運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于（）合理化。

干線貨物運(yùn)輸不是（）貨物運(yùn)輸。

集裝箱海運(yùn)包箱費(fèi)率包括：（）。

（）不是FCB包箱費(fèi)率的特點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)指根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性一體化運(yùn)輸，通過（）由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式。

計(jì)算鐵路貨物運(yùn)輸普通運(yùn)價(jià)的程序包括：①查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)；②計(jì)算運(yùn)費(fèi)；③計(jì)算其他費(fèi)用；④算出運(yùn)價(jià)里程；⑤確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼。其順序?yàn)椋ǎ?/p>

鐵路運(yùn)輸計(jì)費(fèi)基價(jià)包括：（）。

屬于運(yùn)輸糾紛的有：（）。

運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行差別化服務(wù)指的是（）。

商品不合理運(yùn)輸主要有：（）。