A.A艙乙批貨與B艙貨物都屬于單獨海損
B.A艙乙批貨與B艙貨物都屬于共同海損
C.A艙乙批貨屬共同海損,B艙貨物屬于單獨海損
D.A艙乙批貨屬單獨海損,B艙貨物屬于共同海損
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A.To order of,不加列被背書人名稱
B.To order,不加列被背書人名稱
C.To order of,加列被背書人名稱
D.To order,加列被背書人名稱
A.貨物于5月24日送交船公司
B.貨物于6月24日開始裝船
C.貨物于5月24日全部裝完
D.貨物于5月24日抵達日本
A.賣方可以繼續(xù)發(fā)貨
B.可以在以后的發(fā)貨中補足
C.以后各批貨均告失效
D.只能重新再發(fā)一次該批貨物
A.可以分批裝運
B.不可以分批裝運
C.由賣方?jīng)Q定是否分批裝運
D.由船方?jīng)Q定是否分批裝運
A.可以有不超5%的增減幅度
B.可隨意增減數(shù)量
C.可以有不超過10%的增減幅度
D.不能改變合同中有關(guān)數(shù)量的規(guī)定
最新試題
信用證嚴(yán)格來說就是出口商和()的一份合同。
一份出口合同中規(guī)定CIF 紐約,每公噸2000美元,折扣4%,賣方實際收入為()美元。
根據(jù)INCOTERMS2020,按“FCA+工廠”價出口與按“FOB+裝運港”價出口相比,賣方所承擔(dān)的風(fēng)險()。
實務(wù)中,小單(House B/L)是指()。
根據(jù)INCOTERMS2020,采用FCA術(shù)語成交,如在賣方所在地交貨,()負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的承運人的運輸工具上;如在其他指定地交貨,()負(fù)責(zé)將貨物從賣方的運輸工具上卸下。
近幾年,全球集裝箱港口排名第一的是()。
信用證下,出口商又叫()。
報關(guān)單填制中,成交方式一欄不允許填寫的貿(mào)易術(shù)語是()。
根據(jù)INCOTERMS2020,在CIF和DPU條件下,運輸途中貨物損壞滅失的風(fēng)險,()。
Incoterms2020中,F(xiàn)OB條款買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是裝運港船舷。