A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機構(gòu)的作用
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A.從最上層到最基層，等級鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級指揮
D.職能機構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責、權(quán)、利一致原則
A.國有客運企業(yè)
B.公用型道路運輸企業(yè)
C.專用型道路運輸企業(yè)
D.自用型運輸企業(yè)
E.道路旅客運輸企業(yè)
A.0.6
B.0.55
C.0.5
D.0.45
A.直線制
B.職能制
C.直線—職能制
D.事業(yè)部制
最新試題
根據(jù)營運組織形式，旅游客運可分為（）。
下列指標中，屬于道路旅客運輸安全性方面指標的有（）。
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出（）的特點。
汽車客運站站務(wù)管理工作不包括（）。
道路客運質(zhì)量的特性包括（）。
定線包乘制中的“四定”是指（）。
該客運站2012年3月的旅客意見處理率為（）。
該客運站2012年3月的發(fā)車正點率為（）。
城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容有（）。
某運輸企業(yè)的年最大運輸生產(chǎn)能力為10000萬噸公里，當年實現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬噸公里，運輸產(chǎn)品（服務(wù)）的銷售價格為0．5元／噸公里，運輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位變動成本為0．3元／噸公里，年運輸固定成本為1000萬元。現(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項新的運輸合同。該企業(yè)單位運輸產(chǎn)品（服務(wù)）的單位邊際貢獻為（）元／噸公里。