A.公路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.保管費(fèi)
B.包裝費(fèi)
C.運(yùn)輸費(fèi)
D.裝卸搬運(yùn)費(fèi)
A.硬件，軟件，倉(cāng)庫(kù)
B.數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
C.相關(guān)人員
D.企業(yè)管理制度與規(guī)范等
A.管理系統(tǒng)
B.進(jìn)貨入庫(kù)管理系統(tǒng)和出貨出庫(kù)管理系統(tǒng)
C.在庫(kù)管理系統(tǒng)
D.運(yùn)輸管理系統(tǒng)
A.供應(yīng)商直接配送
B.自營(yíng)配送模式
C.社會(huì)化配送模式
D.同時(shí)配送
A.備貨
B.送貨
C.運(yùn)輸
D.整合
最新試題
由于C類存貨數(shù)量多，且單價(jià)與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
道路甩掛運(yùn)輸中，應(yīng)不斷降低甩掛比。
配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
問詢法包括直接拜訪、電話調(diào)查、郵寄調(diào)查和互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查，其中缺點(diǎn)相同的兩類問詢法是（）。
實(shí)際過程中，單位成本最低的托盤一般是（）。
沒有數(shù)據(jù)分析，員工干多干少的報(bào)酬都一樣，導(dǎo)致員工工作的積極性不高，在數(shù)據(jù)分析的支持下，每位員工的作業(yè)量清晰明了，這說明物流數(shù)據(jù)分析能夠（）。
物流數(shù)據(jù)分析是在龐大的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中尋找數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，從而理解事物發(fā)展的規(guī)律。物流數(shù)據(jù)分析的層級(jí)包括（）
下列屬于航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備的是（）