柱塞套筒進(jìn)行滑動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，一般將柱塞抽出1/3左右后觀察其（）的情況。

在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時(shí)，對(duì)始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)回油閥閥桿下的調(diào)節(jié)螺釘改變頂桿長度，從而調(diào)節(jié)柱塞的有效行程。當(dāng)進(jìn)油閥的頂桿伸長時(shí)，柱塞的有效行程（），回油閥的頂桿伸長時(shí)，柱塞的有效行程（）。

目前，新型大型低速柴油機(jī)已全程使用重油，正常營運(yùn)期間如靠泊碼頭、進(jìn)出港都不換油。為此它的噴油器和高壓油泵都有改進(jìn).其噴油器在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)噴油器內(nèi)油壓很低（0.5～0.8MPa）時(shí)，回油管內(nèi)有大量的燃油流出，則（）。

壓鉛法測(cè)量軸承間隙應(yīng)采用（）根鉛絲。

在重新組裝回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵時(shí)，為了保證齒條刻度指示的零位與柱塞套筒的實(shí)際零位（油泵柱塞直槽對(duì)準(zhǔn)套筒上的回油孔）一致，生產(chǎn)廠家在（）之間做了對(duì)中記號(hào)，輪機(jī)員必須將兩者對(duì)齊。

為使主軸頸與下瓦接觸情況符合要求，常采用（）拂刮下瓦。Ⅰ.樣軸；Ⅱ.曲軸；Ⅲ.根據(jù)橋規(guī)值；Ⅳ.根據(jù)臂距差；Ⅴ.根據(jù)軸承間隙。

在檢查主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的停油位置時(shí)，應(yīng)將主機(jī)的燃油手柄置于（）位置。

柱塞-套筒偶件卡緊或咬死是由于（）原因所致。Ⅰ.機(jī)械雜質(zhì)；Ⅱ.油壓過高；Ⅲ.配合間隙太??；Ⅳ.零件材料熱處理不完善；Ⅴ.材質(zhì)不佳。

一般情況下，要求針閥的錐角較閥座的錐角大（）。

針閥與針閥體進(jìn)行滑動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，一般將針閥抽出（）配合面長度。