A.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》
B.我國《海商法》
C.馬基斯協(xié)議
D.A+B
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A.在目的港交貨前
B.在中途修理港貨轉(zhuǎn)船時
C.在目的港交貨后
D.在中途港為修理船舶暫時卸下貨物時
A.遭煙熏或火烤的貨損
B.滅火時消防設(shè)備的損壞
C.船舶脫淺后重裝貨物的費用
D.被切除殘存物體本身的損失
A.單獨海損
B.共同海損
C.即有單損又有共損
D.以上都不對
A.對于共同海損的理算應使用約定的理算規(guī)則
B.對于共同海損的理算應使用我國《海商法》的規(guī)定
C.對于共同海損的理算應使用中國海事仲裁委員會的規(guī)定
D.以上說法均不正確
A.航程中產(chǎn)生的共同海損本身不參加共同海損分攤
B.航程中產(chǎn)生的共同海損本身應參加共同海損分攤
C.A和B均對
D.A和B均不正確
最新試題
船舶通風管系主要對（）艙室通風。
下列（）不屬于船舶通風方式。
日用水管系主要用于（）
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當中，除輕重貨搭配外，還應根據(jù)貨種特點，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入（）。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時，較一般船舶具有更大的（）。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的（）。
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對（）均產(chǎn)生影響。