A.航程中產(chǎn)生的共同海損本身不參加共同海損分?jǐn)?br />
B.航程中產(chǎn)生的共同海損本身應(yīng)參加共同海損分?jǐn)?br />
C.A和B均對
D.A和B均不正確
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.對列入共同海損的舉證責(zé)任做出了新的規(guī)定
B.由于救助產(chǎn)生的特別補(bǔ)償不得列入共同海損
C.在共同海損中應(yīng)考慮扣除救助人因減輕環(huán)境污損做出努力多支付的救助費(fèi)用
D.在避難港產(chǎn)生的所有費(fèi)用不得列入共同海損
A.寫成海事報告,并取得港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān)的簽證
B.將檢驗報告遞交港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān),并取得簽證
C.及時宣布共同海損
D.A+B+C
A.聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
B.與貨方聯(lián)合聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
C.讓貨方聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢查,取得檢驗報告
D.讓港口公證機(jī)關(guān)聘請檢驗人員對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗,取得檢驗報告
A.新杰森條款
B.馬基斯協(xié)議
C.整段時間損失條款
D.不分離協(xié)議
A.好確定共同海損的損失
B.是船舶保險合同中約定的
C.是貨物保險合同中約定的
D.船方對貨物享有留置權(quán)
最新試題
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是()檢驗。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()