A.兩方位船位線交角愈小愈好
B.兩物標(biāo)離船的距離愈近愈好
C.先測(cè)正橫物標(biāo)后測(cè)首尾物標(biāo)
D.測(cè)兩方位之間的時(shí)間長(zhǎng)短，公式中無(wú)要求，因此可不用考慮
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A.先測(cè)方位變化快的物標(biāo)，后測(cè)方位變化慢的物標(biāo)
B.先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)，后測(cè)方位變化快的物標(biāo)
C.先測(cè)離船近的物標(biāo)，后測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)
D.先測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)，后測(cè)離船近的物標(biāo)
A.認(rèn)為航跡推算中存在較大誤差
B.認(rèn)為觀測(cè)定位中有粗差
C.認(rèn)為觀測(cè)與推算都有較大誤差
D.不作處理
A.觀測(cè)船位誤差
B.推算船位誤差
C.觀測(cè)船位誤差和推算船位誤差
D.計(jì)算船位誤差
A.縮小了方位系統(tǒng)誤差
B.增加了方位系統(tǒng)誤差
C.正好消除了方位系統(tǒng)誤差
D.羅經(jīng)差的變動(dòng)與原有的系統(tǒng)誤差反向
A.較大的偶然誤差
B.較大的隨機(jī)誤差
C.繪畫(huà)誤差
D.觀測(cè)時(shí)刻不一致引起的誤差
最新試題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
在定期租船合同下，船長(zhǎng)是由（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。