A.是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的一項重大技術(shù)革命
B.利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式
C.是一種新型的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式
D.在我國對外貿(mào)易貨運(yùn)中不常運(yùn)用
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最新試題
簡述如何進(jìn)行風(fēng)險的管理。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力
在集裝箱運(yùn)輸?shù)膶嶋H操作中，兩套提單是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的？
國際貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險。
下列運(yùn)輸方式中，（）是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一，而且也是國際貨物運(yùn)輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個運(yùn)輸方式的作用。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對以下哪幾個方面起到證明作用？（）
公路運(yùn)輸中，一次托運(yùn)貨物為2噸的適用整車費(fèi)率。
簡述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成是什么？
風(fēng)險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马椬龀鰶Q策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
多式聯(lián)運(yùn)方式下，這些負(fù)責(zé)其它段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只是按照運(yùn)輸合同關(guān)系對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。