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A.能夠組織和協(xié)調運輸，但不能創(chuàng)造開發(fā)新的運輸方式
B.只能為委托人辦理國際貨物運輸中的部分環(huán)節(jié)
C.他們在國際貨物運輸中的作用是無法取代的
D.無法將小批量的貨物集中為成組貨物進行運輸
A.至少要有5名從事國際貨運代理業(yè)務3年以上的業(yè)務人員
B.經營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣
C.經營航空國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣
D.經營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務或者國際快遞業(yè)務的，注冊資本最低限額為100萬元人民幣
A.以外運公司為背景的貨代企業(yè)
B.以外貿專業(yè)公司、工貿公司的報運部門為背景的貨代企業(yè)
C.外商獨資的貨代企業(yè)
D.中外合資經營的貨代企業(yè)
A.目前，我國政府對貨運代理業(yè)的管理方式是限制性審批
B.目前，我國國際貨運代理行業(yè)仍然缺乏統(tǒng)一的規(guī)定
C.目前，我國國際貨運代理企業(yè)不足5000家
D.目前在我國，自然人也可以通過工商注冊登記從事貨運代理業(yè)務
A.即承運人
B.本身并不是承運人，但可以依條件從事與運輸合同有關的活動
C.僅僅是是中介性的服務行業(yè)
D.即船務代理
最新試題
簡述如何進行風險的管理。
國際多式聯(lián)運路線長、環(huán)節(jié)多，費率的構成很復雜，但一般都制定單一的費率，向托運人一次收取即可。
國際貨物多式聯(lián)運單據，在多式聯(lián)運的運輸方式中如果有一種是海運方式，則可以簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運提單。
風險是指人們在生產、生活或對某一事項做出決策的過程中未來結果的不確定性，包含正面效應和負面效應的不確定性。
簡述國際多式聯(lián)運狀況與趨勢？
多式聯(lián)運單據的證據效力
寄件人和郵政部門是委托與被委托的關系，雙方的權利義務和責任豁免是由國家相關的法律和郵政規(guī)章予以明確規(guī)定并受其制約，此外，國際郵政運輸不受國際協(xié)定和公約的約束。
下列運輸方式中，（）是陸上運輸的兩種基本運輸方式之一，而且也是國際貨物運輸不可或缺的重要組成部分，起到銜接各個運輸方式的作用。
多式聯(lián)運經營人可以是實際承運人，也可以不是實際承運人。
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同，也能是多式聯(lián)運合同的證明。