A.貴重物品;
B.鮮活貨物;
C.精密儀器;
D.大宗貨物。
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A.飛機(jī);
B.直升機(jī);
C.機(jī)場巴士;
D.其他航空器。
A.預(yù)付運(yùn)費;
B.到付運(yùn)費;
C.比例運(yùn)費;
D.委托付費。
A.國際航空貨物運(yùn)輸最重要的單證;
B.貨運(yùn)單一式三份,由承運(yùn)人填寫,連同貨物交給承運(yùn)人;
C.貨運(yùn)單是訂立運(yùn)輸合同、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。
A.鐵路---海運(yùn);
B.鐵路---公路;
C.鐵路---空運(yùn);
D.鐵路---鐵路。
A.適時;
B.適質(zhì);
C.適量;
D.適價;
E.經(jīng)濟(jì)。
最新試題
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計時,倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運(yùn)人。
包裝按其方法分類有()、()、()、()。