A.預(yù)付運(yùn)費(fèi);
B.到付運(yùn)費(fèi);
C.比例運(yùn)費(fèi);
D.委托付費(fèi)。
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A.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸最重要的單證;
B.貨運(yùn)單一式三份,由承運(yùn)人填寫,連同貨物交給承運(yùn)人;
C.貨運(yùn)單是訂立運(yùn)輸合同、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。
A.鐵路---海運(yùn);
B.鐵路---公路;
C.鐵路---空運(yùn);
D.鐵路---鐵路。
A.適時(shí);
B.適質(zhì);
C.適量;
D.適價(jià);
E.經(jīng)濟(jì)。
A.包裝簡(jiǎn)易和規(guī)范,節(jié)約包裝費(fèi)用;
B.有利于提高裝卸作業(yè)效率;
C.有利于減少貨物損傷;
D.有利于提高輸送效率;
E.便于對(duì)商品進(jìn)行管理,有效利用倉(cāng)庫(kù)面積及空間。
A.包裝簡(jiǎn)易和規(guī)范,節(jié)約包裝費(fèi)用;
B.有利于提高作業(yè)效率;
C.有利于減少貨物損傷;
D.有利于提高輸送效率;
E.便于對(duì)商品進(jìn)行管理,有效利用倉(cāng)庫(kù)面積及空間。
最新試題
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
果蔬食品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該選擇在入城干道處,以免運(yùn)輸距離拉得過長(zhǎng),商品損耗過大。
供應(yīng)鏈,也被稱為()。它由()、()、()、()和()組成。
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫(kù)存總成本主要組成部分包括()
包裝按其方法分類有()、()、()、()。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是()、()、()和()。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。