單項(xiàng)選擇題水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用(),作業(yè)受天氣制約等。

A.較低;
B.較高;
C.一般;
D.變化。


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1.單項(xiàng)選擇題公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是()。

A.運(yùn)量小、效率低;
B.運(yùn)量小、無(wú)中轉(zhuǎn);
C.效率低、破損多;
D.運(yùn)量小、運(yùn)距小。

3.單項(xiàng)選擇題物流成本中,運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約為()%。

A.15;
B.30;
C.60;
D.90。

4.單項(xiàng)選擇題物流過(guò)程的合理運(yùn)輸,是從物流系統(tǒng)的()出發(fā)的。

A.總體目標(biāo)
B.總體成本
C.總體效益
D.總體速度

5.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離,從而()

A.實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值
B.增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
C.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
D.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值

最新試題

如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運(yùn)活性低。

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包裝按其方法分類有()、()、()、()。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài),其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。

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倉(cāng)庫(kù)選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。

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少品種,大批量,少頻度的配送技術(shù),與POS、EOS、EDI等數(shù)據(jù)收集技術(shù)廣泛使用,使得各種物流作業(yè)頻繁發(fā)生。

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迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。

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根據(jù)貨物性質(zhì)的差異,適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>

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現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。

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在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。

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我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有()

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