A.數(shù)量
B.時(shí)間
C.地點(diǎn)
D.路線(xiàn)
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A.15;
B.30;
C.60;
D.90。
A.總體目標(biāo)
B.總體成本
C.總體效益
D.總體速度
A.實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值
B.增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
C.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值
D.創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值
A.價(jià)值效應(yīng)
B.服務(wù)效應(yīng)
C.空間效應(yīng)
D.核心效應(yīng)
A.簡(jiǎn)易化和標(biāo)準(zhǔn)化
B.標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化
C.質(zhì)量化和高效化
D.高效化和集約化
最新試題
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶(hù),下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中,庫(kù)存總成本主要組成部分包括()
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類(lèi)包括()
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估,對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。