單項(xiàng)選擇題電力機(jī)車在其起動(dòng)牽引力作用下，克服列車靜止時(shí)所受的阻力并產(chǎn)生加速度，最終運(yùn)行在機(jī)車的自然特性上，這一過(guò)程稱為機(jī)車的（）。
A.調(diào)速
B.制動(dòng)
C.起動(dòng)
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1.單項(xiàng)選擇題在電力機(jī)車上通常規(guī)定整流電流的脈動(dòng)系數(shù)應(yīng)不大于（）。
A.20%
B.30%
C.40%
2.單項(xiàng)選擇題再生制動(dòng)的交直型電力機(jī)車，要求主電路必須有（）。
A.不可控橋
B.半控橋
C.全控橋
3.單項(xiàng)選擇題為減小整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，在牽引電動(dòng)機(jī)回路中應(yīng)接人（）。
A.阻容吸收網(wǎng)絡(luò)
B.平波電抗器
C.電流傳感器
4.單項(xiàng)選擇題相同條件下，（）橋的功率因數(shù)最高。
A.不可控
B.半控
C.全控
5.單項(xiàng)選擇題磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大機(jī)車的速度運(yùn)行范圍，充分利用機(jī)車的（）。
A.電壓
B.電流
C.功率
最新試題
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，受電弓的升弓時(shí)間不大于（）秒，降弓時(shí)間不大于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
機(jī)車采用磁場(chǎng)削弱有利于牽引電機(jī)換向。
題型：判斷題
列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層，機(jī)車控制級(jí)處于中間層，列車控制級(jí)處于最下層。
題型：判斷題
交流電力機(jī)車通過(guò)受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。
題型：判斷題
勵(lì)磁調(diào)節(jié)中，電阻分路法是無(wú)級(jí)調(diào)速，晶閘管分路法是有級(jí)調(diào)速。
題型：判斷題
電力機(jī)車起動(dòng)電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動(dòng)牽引力。
題型：判斷題
故障復(fù)位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復(fù)的情況。
題型：判斷題
三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。
題型：判斷題
在閉環(huán)系統(tǒng)中，若輸出量不能達(dá)到既定目標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)本身不能調(diào)節(jié)能力。
題型：判斷題
全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。
題型：判斷題