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A.空氣和燃料都分級(jí)
B.僅空氣分級(jí)
C.僅燃料分級(jí)
D.不分級(jí)
A.非選擇性催化還原法
B.選擇性催化還原法
C.催化還原法
D.氣相反應(yīng)法
A.高
B.低
C.相等
D.不確定
A.對(duì)于化學(xué)吸附而言，因?yàn)槠湮綗彷^大，所以降低溫度往往有利于吸附
B.增大氣相主體的壓力，從而增加了吸附質(zhì)的分壓，對(duì)氣體吸附有利
C.流經(jīng)吸附床的氣流速度過大，對(duì)氣體吸附不利
D.一種吸附劑可以吸附多種污染物，一種污染物也可以被多種吸附劑吸附
A.氣速高
B.傳熱性能差
C.催化劑磨損嚴(yán)重
D.催化劑粒徑很小
最新試題
關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。
在催化還原法凈化氮氧化物中，若還原劑不與氣體中的氧發(fā)生反應(yīng)，則此催化還原法稱為（）。
汽車尾氣導(dǎo)致的大氣污染既是移動(dòng)源、線源，又屬于（）。
氣象的動(dòng)力因子主要是指（）和（），其對(duì)污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。
電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
扇形布點(diǎn)法適用于所有孤立的高架點(diǎn)源污染監(jiān)測的采樣點(diǎn)布設(shè)。
頻率密度最大時(shí)的粒徑和篩上累計(jì)分布為50%時(shí)的粒徑分別是（）。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測只需要測定氣載污染物含量。
環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時(shí)，選擇的監(jiān)測項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。
若粉塵的真密度為800，則其堆積密度可能是（）。