A.直接引入
B.分歧引入
C.會合引入
D.集中引入
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A.在辦理始發(fā)，終到旅客列車的客運站上，應(yīng)設(shè)置客車整備所（動車段）
B.始發(fā)終到列車很少時，可以暫考慮不設(shè)置客車整備所，也無須在樞紐規(guī)劃總圖上預(yù)留其位置
C.從鐵路運營要求考慮，客車整備所宜靠近客運站且與客運站縱列布置，距離不宜太遠(yuǎn)
D.從城市環(huán)境保護(hù)角度來看，整備所不宜設(shè)在市區(qū)
A.一站鐵路樞紐
B.三角形鐵路樞紐
C.十字形鐵路樞紐
D.環(huán)形鐵路樞紐
A.側(cè)式站臺；中間站臺
B.側(cè)式站臺；島式站臺
C.基本 站臺；中間站臺
D.基本 站臺；特殊站臺
A.對側(cè)；外側(cè)
B.內(nèi)側(cè)；外側(cè)
C.旁側(cè)；內(nèi)側(cè)
D.外側(cè)；對側(cè)
A.旁
B.對
C.左
D.右
最新試題
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
我國《鐵路車站及與樞紐設(shè)計規(guī)范》中將僅辦理列車會讓和越行，必要時可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會、越行和客貨運作業(yè)的車站稱為（）。
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項？（）
車站改編能力由（）和（）組成。
輪渡碼頭的結(jié)構(gòu)有順岸式結(jié)構(gòu)和（）兩種。
客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級制動位時，Ⅰ、Ⅱ制動位的功能主要是（）。
在點連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。