A.通過(guò)在尾氣排放系統(tǒng)新增加的傳感器和執(zhí)行器，以及組合在PCM中的軟件。
B.通過(guò)車(chē)輛中現(xiàn)有的尾氣排放系統(tǒng)碼傳感器和執(zhí)行器，以及組合在PCM中的專(zhuān)用軟件。
C.通過(guò)車(chē)輛現(xiàn)有的尾氣排放系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器，以及一個(gè)單獨(dú)的模塊。
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A.班組建設(shè)
B.工作再設(shè)計(jì)
C.目標(biāo)管理
D.敏感性訓(xùn)練
A.起動(dòng)機(jī)中的單向離合器打滑
B.起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)
C.機(jī)械式開(kāi)關(guān)或電磁開(kāi)關(guān)輕微燒蝕，大電流通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生較大的電壓降
A.一定要使用新的氣門(mén)室蓋板墊片
B.安裝氣門(mén)室蓋板時(shí)沒(méi)有必要涂密封膠
C.依照氣門(mén)室蓋板墊片的情況來(lái)決定是否需要更換
A.燃油泵是要有專(zhuān)門(mén)燃油控制模塊來(lái)控制的
B.如果燃油泵繼電器觸點(diǎn)損壞（常開(kāi)），將不可能產(chǎn)生故障碼
C.燃油泵的好壞可以通過(guò)測(cè)量油泵電阻來(lái)斷定
D.以上說(shuō)法都不正確
A.有機(jī)油噴孔幫助冷卻
B.靠飛濺潤(rùn)滑、冷卻
C.機(jī)油噴孔達(dá)到一定壓力才打開(kāi)
最新試題
時(shí)間的長(zhǎng)短由（）決定。
對(duì)于一氧化碳和碳?xì)浠衔飶U氣檢測(cè)儀的使用，下列哪一條不正確（）
電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車(chē)（）的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給ECU，使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，已維持車(chē)身的最佳姿勢(shì)。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。
駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，（）推動(dòng)壓盤(pán)分離爪。
牽引力控制系統(tǒng)（TCS）利用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的主動(dòng)控制功能和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的發(fā)動(dòng)機(jī)（）減小功能來(lái)防在加速過(guò)程中車(chē)輪產(chǎn)生縱向空轉(zhuǎn)。
以下為消費(fèi)者提供信息的碰撞試驗(yàn)的是（）。
針式噴油器的突出優(yōu)點(diǎn)是（）
電子制動(dòng)分配（EBD）系統(tǒng)利用已有的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)控制功能來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛（）的制動(dòng)液壓力。這使得電子制動(dòng)力分配（EBD）系統(tǒng)能對(duì)各種車(chē)輛載荷、駕駛座或路面的狀況提供動(dòng)態(tài)的前后輪自動(dòng)力比例。
∮20度+0.039的孔與∮20+0.025的軸相配，它的配合類(lèi)別是（），配合公差是（）
蓄電池電壓正常，但起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的原因可能是（）