單項(xiàng)選擇題某15000噸油船于2004年6月安放龍骨,在航行某港口時被PSC官員指出不滿足SOLAS公約關(guān)于永久性通道(PMA)的要求,驗(yàn)船師登輪后指出PSC官員的理解不正確,其理由是:()

A.PMA的要求適用于500總噸及以上,并于2004年1月1日及以后安放龍骨的油船
B.PMA的要求適用于20000總噸及以上,并于2004年1月1日及以后安放龍骨的油船
C.PMA的要求適用于500總噸及以上,并于2005年1月1日及以后安放龍骨的油船
D.PMA的要求適用于20000總噸及以上,并于2005年1月1日及以后安放龍骨的油船


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3.多項(xiàng)選擇題一艘1978年11月2日安放龍骨的8000總噸的普通干貨船,其貨艙布置是前4后1,即在機(jī)艙后面布置了1個貨艙,在機(jī)艙前面布置了4個貨艙。該輪主操舵裝置采用電動液壓系統(tǒng)。由于船齡較長,舵機(jī)液壓油經(jīng)常冒漏出來,導(dǎo)致舵機(jī)房地板到處是油膩。2007年12月5日1500時,該輪準(zhǔn)備進(jìn)港航行。突然,在舵機(jī)房內(nèi)位于舵桿處冒出大量海水,很快舵機(jī)房內(nèi)水漫金山。輪機(jī)長通知大管輪立即啟動布置在舵機(jī)房內(nèi)手搖艙底泵,將舵機(jī)房內(nèi)的水泵到舷外去。事情就這樣發(fā)生了,由于舵機(jī)房內(nèi)液壓油的經(jīng)常冒漏,舵機(jī)房的地板到處是油膩。當(dāng)海水突然冒出后,油膩浮在水面上,隨同大管輪操作的手搖艙底泵一泵到舷外海面上,而污染了海面,被港口當(dāng)局發(fā)現(xiàn)扣船。發(fā)生油污染海面事故的原因是什么,選擇下面正確答案:()

A.輪機(jī)長指揮錯誤。
B.舵機(jī)房內(nèi)不應(yīng)該設(shè)置手搖艙底泵,不滿足MARPOL公約附則I的要求。
C.大管輪失職,不遵守MARPOL公約附則I的操作性排油的控制。
D.舵機(jī)房內(nèi),在船殼板上不應(yīng)該設(shè)置將艙底水直接向舷外排放的閥。

5.單項(xiàng)選擇題某船公司一艘3000噸的普通干貨船于2003年2月3日安放龍骨,并于2003年10月1日完工投入航行。該論主電源由2臺發(fā)電機(jī)組組成。機(jī)艙設(shè)計(jì)與布置不是無人機(jī)艙。在投入航行半年后,2臺發(fā)電機(jī)機(jī)組的自動起動裝置相繼發(fā)生故障失靈,船上輪機(jī)員經(jīng)過修理后恢復(fù)正常工作。但是,沒過多久,2臺發(fā)電機(jī)的自動起動裝置又發(fā)生故障失靈,輪機(jī)員又經(jīng)過修理恢復(fù)正常工作;過后沒多久,又反反復(fù)復(fù)發(fā)生多次故障和修理。最終,輪機(jī)長覺得太煩了,把2臺發(fā)電機(jī)的自動起動裝置拆掉,改用手動起動發(fā)電機(jī)。并把自動供電也改成手動配送供電。2004年9月4日,該船航行于一狹窄彎曲航道,于當(dāng)日1800時,船上正在運(yùn)轉(zhuǎn)工作的2號發(fā)電機(jī)突然發(fā)生故障停車,而此時,船舶正好為了與對方反向航行的船舶進(jìn)行避讓,一個左10度轉(zhuǎn)變航向,舵失電而失靈了。當(dāng)班輪機(jī)員立即手動起動1號發(fā)電機(jī),在3分鐘內(nèi)完成了起動供電,舵有電并恢復(fù)工作。但是,已太晚了本船與對方反向航行的船舶發(fā)生了碰撞。導(dǎo)致兩船發(fā)生碰撞的間接原因是什么?請選擇下面正確答案:()

A.舵失電。
B.當(dāng)班駕駛員避讓太晚失職。
C.當(dāng)班輪機(jī)員失職,沒管理好2號發(fā)電機(jī)。
D.輪機(jī)長失職,他擅自把2臺發(fā)電機(jī)自動起動裝置給拆除,并且把自動供電改為手動配送供電,導(dǎo)致1號發(fā)電機(jī)不能夠立即自動起動并自動供電,而延誤了供電時間。

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一艘新建油船建造基本完成,該船的實(shí)際船員數(shù)量是21人,艉部一艘自由拋落式救生艇定員23人,兩舷各有一個25人的救生筏,救生衣總數(shù)是37件。驗(yàn)船師正在準(zhǔn)備“貨船設(shè)備安全證書”所附的“設(shè)備記錄(格式E)”(FormE)。請問在“FormE”中的“1.救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)”(1.1. Total number of person for which life-saving appliances are provided)一欄,應(yīng)填寫多少人數(shù)?()

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一艘9000總噸的散裝貨船,在接受港口國檢查時,油水分離器不能顯示15PPM的報(bào)警,被港口當(dāng)局滯留,船東向船級社請求技術(shù)支持,你作為處理該事務(wù)的驗(yàn)船師,應(yīng)()

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某貨輪航行途中,以海上航速撞上礁石,船舶底部被劃開,海水通過箱形中底桁(管子弄)進(jìn)入機(jī)艙,導(dǎo)致機(jī)艙大量進(jìn)水,直接損失超過三千萬。機(jī)艙進(jìn)水的原因是箱形中底桁與機(jī)艙的水密門沒法關(guān)閉。請你描述對這道水密門的檢驗(yàn)要求()

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某驗(yàn)船師在進(jìn)行一條2005年2月投入運(yùn)營的9500GT的遠(yuǎn)洋雜貨船的IOPP檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn),該船安裝了符合MORPPOL公約AnnexI所要求的油水分離器及含油量檢測/顯示裝置,但卻沒有向舷外排含油量超過15PPM油污水報(bào)警裝置,請問下述描述哪個是正確的()

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根據(jù)《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第5章第2.2.2條的規(guī)定,以下關(guān)于固定式二氧化碳系統(tǒng)的要求描述正確的是()

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