港站收據(jù)的作用相當(dāng)于（）。
①托運(yùn)單；②裝貨單；③收貨單；④裝貨清單；⑤提單。
A．①②③④⑤
B．①②③④
C．①②③⑤
D．①②③
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A．裝貨單
B．托運(yùn)單
C．收貨單
D．港站收據(jù)
A．船方收到貨物的憑證
B．承運(yùn)人簽發(fā)提單的依據(jù)
C．船方編制配載計(jì)劃的依據(jù)
D．證明收貨時(shí)的貨物狀況
如果在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物的外表狀況不良或存在缺陷，如標(biāo)志不清、水漬、油漬或污漬、數(shù)量短缺等，大副可以（）。
Ⅰ．拒絕其裝船；
Ⅱ．要求托運(yùn)人予以更換；
Ⅲ．要求托運(yùn)人予以賠償；
Ⅳ．將這些與裝貨單不相符的情況批注在收貨單上
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
在國際海上貨物運(yùn)輸中，收貨單的作用是（）。
①船方收到貨物的憑證；②貨損貨差的原始證據(jù)；③船長(zhǎng)簽發(fā)提單的依據(jù)。
A．①②③
B．①②
C．①③
D．②③
下列各項(xiàng)中在一定條件下可轉(zhuǎn)化為海上運(yùn)輸合同的是（）。
①托運(yùn)單；②裝貨單；③港站收據(jù)；④客票；⑤提單。
A．①②③
B．①②③④
C．①③④⑤
D．①④⑤
最新試題
載貨船舶舵葉損壞，請(qǐng)拖輪拖帶至臨近的港口，但進(jìn)港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請(qǐng)拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進(jìn)行修理，在這種情況下，（）。
一艘100總噸的機(jī)動(dòng)船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設(shè)備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險(xiǎn)，船舶駛往修理港修理冷藏設(shè)備，由此產(chǎn)生的繞航費(fèi)用（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全的需要，將船上的（）當(dāng)作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。
載貨船舶在起浮脫淺時(shí)船底破裂，海水進(jìn)入貨艙，船舶駛?cè)氡茈y港后為了共同安全必須卸載部分貨物才能進(jìn)行檢驗(yàn)修理，因卸貨而造成的船舶或貨物損失（）。
關(guān)于共同海損代替費(fèi)用，以下表述有誤的是（）。
船舶發(fā)生共同海損事故后，在避難港進(jìn)行修理，（）可以列入共同海損。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關(guān)方因救助而支付的費(fèi)用，不論救助是否根據(jù)合同進(jìn)行，都應(yīng)作為共同海損，但以（）。
以下犧牲可以列為共同海損犧牲的是（）。