A.禁錨區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域錨泊是危險(xiǎn)的，禁止任何船舶在該區(qū)域內(nèi)錨泊
B.除緊迫危險(xiǎn)情況外，所有船舶或特定類型的船舶應(yīng)避免在該區(qū)域內(nèi)錨泊
C.禁錨區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域錨泊或是危險(xiǎn)，或是可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害，任何時(shí)候船舶均應(yīng)避免在該區(qū)域內(nèi)錨泊
D.禁錨區(qū)是一個(gè)沒(méi)有明確規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域禁止商船錨泊
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A.仍出現(xiàn)在扇形陰影區(qū)里或消失
B.沿本船轉(zhuǎn)向方向相反的方向慢慢移動(dòng)
C.方向始終保持不變
D.從扇形陰影區(qū)里慢慢移到外面
A.船首橫移，船尾橫移，前進(jìn)后退
B.船首向左，船尾向左，前進(jìn)后退
C.船尾向左，船尾向右，前進(jìn)后退
D.船首向前，船尾向后，船舶縱向
液體連通器式陀螺羅經(jīng)再起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)主軸指北端向水平面靠攏時(shí)，阻尼力矩起到（）的作用。
Ⅰ、增進(jìn)其靠攏；
Ⅱ、阻止其靠攏；
Ⅲ、不起作用
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.S-57主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫(kù)的性能標(biāo)準(zhǔn)以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標(biāo)、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產(chǎn)品規(guī)范》，是RNC制作的主要標(biāo)準(zhǔn)。
D.S-61即《THO數(shù)據(jù)保護(hù)方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)IALA浮標(biāo)制度規(guī)則規(guī)定，下列哪些國(guó)家屬于A區(qū)域？（）
Ⅰ、日本；
Ⅱ、韓國(guó)；
Ⅲ、菲律賓；
Ⅳ、南北美洲；
Ⅴ、歐洲；
Ⅵ、非洲
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅳ～Ⅵ
D.Ⅴ、Ⅵ
最新試題
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄，能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的（）