A.AIS數(shù)據(jù)收發(fā)器
B.VHF數(shù)據(jù)收發(fā)器
C.INMARSATC船站
D.VHFDSC設(shè)備
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某船以固定航向050°航行,該船在球面的理想航行軌跡為:()
Ⅰ、與所有子午線相交成恒定角度;
Ⅱ、與同一緯線僅相交一次;
Ⅲ、與同一子午線相交無(wú)數(shù)次
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
大洋航行燃油與船速的關(guān)系,說(shuō)法正確的是:()
Ⅰ、大洋中船舶應(yīng)一路加速行駛,以便縮短航行時(shí)間,降低油耗;
Ⅱ、排水量一定時(shí),船舶每海里耗油量與航程的平方成正比;
Ⅲ、排水量一定時(shí),船舶每海里耗油量與船速的平方成正比
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
氣導(dǎo)公司所提供的航線通常是:()
Ⅰ、氣候航線;
Ⅱ、氣象航線;
Ⅲ、最佳航線
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
IALA浮標(biāo)制度規(guī)則A區(qū)域和B區(qū)域的差別在于()。
Ⅰ、側(cè)面標(biāo)標(biāo)身顏色不同;
Ⅱ、側(cè)面標(biāo)頂標(biāo)顏色不同;
Ⅲ、側(cè)面標(biāo)光色不同。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.干出高度
B.高程
C.平均海面下的水深
D.深度基準(zhǔn)面以下的水深
最新試題
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法,正確的是()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()