A.正時(shí)鏈條無(wú)拉長(zhǎng)情況
B.三齒輪鏈輪按標(biāo)準(zhǔn)裝配
C.凸輪軸位置傳感器無(wú)電氣故障
D.平衡軸鏈條裝配無(wú)誤
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A.凸輪軸調(diào)節(jié)器對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)
B.不同形狀凸輪的切換
C.氣門(mén)彈簧斷裂損壞
D.滾子搖臂松曠
A.凸輪下置式
B.凸輪中置式
C.凸輪上置式
D.凸輪后置式
A.挺柱
B.凸輪軸
C.搖臂
D.氣門(mén)
A.氣門(mén)間隙不可調(diào)節(jié)
B.氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間是固定的
C.進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)可能同時(shí)開(kāi)啟
D.進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)不可能同時(shí)關(guān)閉
A.進(jìn)氣、做功、壓縮、排氣
B.進(jìn)氣、壓縮、排氣、做功
C.進(jìn)氣、排氣、壓縮、做功
D.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣
最新試題
如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。
上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。
配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣（）
采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門(mén)頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
頂置氣門(mén)、上置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)高速性最佳。
為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。
當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門(mén)逐漸關(guān)閉。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門(mén)有五個(gè)。