A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小,其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大,其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大,其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小,其值大約在0.25~0.75之間
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A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小
A.風舷角為0º左右
B.風舷角為90º左右
C.風舷角為45º左右
D.風舷角為150º左右
計算船舶受風壓力的公式中,其風力系數與風舷角的關系是()。
①當風舷角為0º或180º時,其風力系數小
②當風舷角為90º左右時,其風力系數較小
③當風舷角為30º~40º或140º ~160º時,其風力系數最大
④風力系數與風舷角無關
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.風舷角為0º左右
B.風舷角為90º左右
C.風舷角為45º左右
D.風舷角為150º左右
A.風舷角為0º左右
B.風舷角為90º左右
C.風舷角為180º左右
D.風舷角為150º左右
最新試題
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現的由()構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內側的()
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
船舶航行中,舵壓力轉船力距是以船舶()為支點。
航行中,出現擱淺的緊迫危險時,應急措施不當的是()
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
航進中的船舶,受斜順風作用,產生船首順風偏轉的船舶大多是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調順船身時離心力;③調順船身時重心與船尾的反移量。
船舶在弱流、強風中錨泊,拋錨時應()
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應橫向力的致偏方向為()