郵件轉(zhuǎn)運(yùn)員負(fù)責(zé)火車(chē)、（）、輪船總包郵件的押運(yùn)工作。

收發(fā)航空郵件路單一般應(yīng)填制一式四份，發(fā)（）的郵件還應(yīng)多填一份路單給中轉(zhuǎn)航站。

我國(guó)郵政編碼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是層次分明，規(guī)律性強(qiáng)，在一定程度上反映了（）關(guān)系，為改革分揀封發(fā)體制提供了條件。

如圖所示門(mén)電路，按正邏輯體制，電路實(shí)現(xiàn)的邏輯式F=（）

庫(kù)房總包郵件一般處理流程第二步利用信息系統(tǒng)中的堆位總包信息對(duì)（）中的總包郵件進(jìn)行勾核。

行郵處理郵件在勾挑核對(duì)時(shí)，完成郵件堆碼，每堆郵件不超過(guò)（）袋。

農(nóng)村、牧區(qū)的郵件，一般投遞到鄉(xiāng)或者（）的固定地點(diǎn)。

郵運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持“雙定位”即郵件（），車(chē)輛工具存放定位。

由于用戶(hù)的責(zé)任或者所寄物品本身的原因造成（）損失的，郵政企業(yè)不負(fù)責(zé)賠償。

郵車(chē)（）時(shí)應(yīng)迅速倒倉(cāng)，確保列車(chē)整點(diǎn)開(kāi)出。