A．在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉
B．在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥保持開(kāi)啟
C．在啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉
D．在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)啟動(dòng)空氣的壓力，氣缸啟動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉
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A．啟動(dòng)控制閥
B．空氣分配器
C．主啟動(dòng)閥
D．啟動(dòng)操縱閥
A．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
B．柴油機(jī)的機(jī)型
C．柴油機(jī)的氣缸數(shù)目
D．柴油機(jī)的曲柄排列
A．開(kāi)啟時(shí)刻受主啟動(dòng)閥的控制
B．開(kāi)啟時(shí)刻直接由空氣瓶來(lái)的空氣控制
C．開(kāi)啟動(dòng)作是受空氣分配器控制
D．開(kāi)啟動(dòng)作是由氣缸啟動(dòng)閥彈簧控制
關(guān)于壓縮空氣啟動(dòng)的正確論述是（）。
Ⅰ.啟動(dòng)空氣應(yīng)有足夠壓力和一定儲(chǔ)量
Ⅱ.啟動(dòng)空氣必須在膨脹行程中進(jìn)入氣缸
Ⅲ.四沖程柴油機(jī)啟動(dòng)最少有4個(gè)氣缸
Ⅳ.二沖程進(jìn)氣延續(xù)角約為100°曲軸轉(zhuǎn)角
Ⅴ.達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后柴油機(jī)才能發(fā)火啟動(dòng)
Ⅵ.二沖程柴油機(jī)啟動(dòng)最少有6個(gè)氣缸
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
正車(chē)運(yùn)行的柴油機(jī)，需要緊急換向，當(dāng)停油后需能耗制動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)壓縮空氣排出必須在（）排出氣缸。
Ⅰ.正車(chē)壓縮沖程之末
Ⅱ.倒車(chē)膨脹沖程之初
Ⅲ.正車(chē)膨脹沖程之末
Ⅴ.倒車(chē)壓縮沖程之初
Ⅴ.倒車(chē)膨脹沖程之末
Ⅵ.正車(chē)壓縮沖程之初
A．Ⅰ＋I(xiàn)I
B．Ⅰ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅵ＋Ⅴ
最新試題
一臺(tái)RND型柴油機(jī)正車(chē)發(fā)火次序?yàn)?--5---3--4---2---6，在一缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)反向起動(dòng)，問(wèn)此時(shí)在（）進(jìn)氣。
離合器換向主要用于（）類(lèi)型的柴油機(jī)。
下列空氣分配器各缸統(tǒng)一由一個(gè)凸輪控制的是（）。
采用單凸輪液壓差動(dòng)式換向裝置的是（）。
SulzerRTA型柴油機(jī)自動(dòng)主啟動(dòng)閥是由（）作用而開(kāi)啟。
某柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，且無(wú)法達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，一般不會(huì)是（）。
雞心凸輪差動(dòng)換向倒車(chē)工況較差的原因是（）。
柴油機(jī)某缸啟動(dòng)空氣分配器滑閥卡死不能開(kāi)啟而影響啟動(dòng)時(shí)，檢查和判斷故障滑閥的正確方法是（）。
在啟動(dòng)主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（）造成的。