A.4~10min
B.10~20s
C.4~10s
D.10~20min
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A.30%標(biāo)定負(fù)荷
B.40%標(biāo)定負(fù)荷
C.50%標(biāo)定負(fù)荷
D.70%標(biāo)定負(fù)荷
A.任意運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)
C.高速、全荷運(yùn)行狀態(tài)
D.停車狀態(tài)
A.全負(fù)荷
B.部分負(fù)荷
C.低負(fù)荷
D.任選負(fù)荷
A.50%~100%
B.70%~90%
C.40%~70%
D.50%~80%
A.日常記錄
B.標(biāo)定工況
C.推進(jìn)特性
D.排氣溫度
最新試題
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
干洗增壓器渦輪在()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。