A.任意運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.低速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)
C.高速、全荷運(yùn)行狀態(tài)
D.停車(chē)狀態(tài)
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A.全負(fù)荷
B.部分負(fù)荷
C.低負(fù)荷
D.任選負(fù)荷
A.50%~100%
B.70%~90%
C.40%~70%
D.50%~80%
A.日常記錄
B.標(biāo)定工況
C.推進(jìn)特性
D.排氣溫度
A.滑油泵安裝在轉(zhuǎn)子軸兩端
B.滑油泵多為齒輪泵
C.滑油泵從軸承箱吸油
D.開(kāi)航前備車(chē)時(shí)無(wú)法檢查自帶油泵供油情況
A.全負(fù)荷
B.低負(fù)荷
C.標(biāo)定負(fù)荷
D.任意負(fù)荷
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。