A．噴油器拆裝后
B．系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后
C．柴油機停車后
D．A＋B
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．噴油泵
B．蓄壓器
C．噴油器
D．A＋C
A．漏油防護裝置
B．漏油報警裝置
C．漏油防護及報警裝置
D．漏油防護、報警及停車裝置
A．直接噴射系統(tǒng)
B．間接噴射系統(tǒng)
C．蓄壓式噴射系統(tǒng)
D．電子噴射系統(tǒng)
A．直接噴射系統(tǒng)
B．間接噴射系統(tǒng)
C．蓄壓式噴射系統(tǒng)
D．電子噴射系統(tǒng)
A．設(shè)備復雜
B．噴射壓力波動大
C．噴射持續(xù)期長
D．低速時各缸供油不均勻
最新試題
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。