A．始終受壓
B．始終受拉
C．拉、壓交替
D．隨連桿長度而變
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A．始終受壓
B．始終受拉
C．拉、壓交替
D．隨連桿長度而變
A．增壓二沖程柴油機連桿受壓應力作用
B．四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用
C．二沖程和四沖程柴油機連桿螺栓都受拉伸作用
D．連桿不受彎矩作用
容易引起連桿損壞的是（）。
Ⅰ.嚴重的拉缸
Ⅱ.氣缸內(nèi)發(fā)生水擊
Ⅲ.柴油機飛車
Ⅳ.加負荷過快
Ⅴ.連桿軸承間隙過大
Ⅵ.各缸負荷不均
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
氣缸蓋工作條件惡劣的主要原因是（）。
Ⅰ.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形
Ⅱ.高溫燃氣使它產(chǎn)生熱應力
Ⅲ.觸火面燃氣的腐蝕
Ⅳ.水冷面的穴蝕
Ⅴ.結構復雜而產(chǎn)生的應力集中
Ⅵ.氣缸蓋安裝預緊力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有（）。
Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好
Ⅱ.剛性好
Ⅲ.可縮小氣缸間距
Ⅳ.拆裝維修方便
Ⅴ.制造成品率高
Ⅵ.易變形
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
最新試題
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（）。
在進行曲軸裂紋檢查時，應特別注意以下部位（）。
固定件的日常檢查不包括（）。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設一部分緊配螺栓，數(shù)量不應少于總數(shù)的（），且任何情況下不應少于（）。
關于厚壁軸瓦的修理，不正確的說法是（）。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是（）。
單缸發(fā)火時，曲柄銷承受的負荷為主軸頸的（）。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。