A．在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔
B．活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接，防止慣性力作用使兩者分離
C．裙部各處的壁厚是等厚度的
D．裙部不能開環(huán)槽
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A．便于活塞的安裝
B．增加裙部的強度
C．補償工作時產(chǎn)生的不均勻變形
D．便于與缸套的磨合
A．都是冷卻式活塞
B．都設有密封環(huán)和承磨環(huán)
C．直流掃氣普遍采用短裙活塞
D．直流掃氣柴油機活塞頭部下凹
A．新型活塞采用4道環(huán)
B．活塞環(huán)設在頭部，承磨環(huán)設在裙部
C．環(huán)帶應盡量靠近燃燒室
D．活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑
柴油機第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運動有（）。
Ⅰ.軸向運動
Ⅱ.軸向振動
Ⅲ.刮削運動
Ⅳ.回轉運動
Ⅴ.扭曲振動
Ⅵ.徑向振動
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
大型低速二沖程柴油機的活塞均有以下特點（）。
Ⅰ.采用活塞頭與活塞裙分開制造的組合式結構
Ⅱ.活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)
Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓連接
Ⅳ.活塞頭采用薄壁強背結構
Ⅴ.活塞均為冷卻式且均采用套管機構
Ⅵ.采用長活塞裙控制氣口
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應該（）。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉疲勞
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
按我國規(guī)定，柴油機曲軸箱的防爆門自動彈開時，箱內表壓力必須（）。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時衡量其預緊度的是（）。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
柴油機軸承合金裂紋主要原因是（）。