A．Vm＜5m/s
B．Vm＜6m/s
C．Vm＝6～9m/s
D．Vm＞9m/s
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A．n≤300r/min，Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
A．n＞500r/m，Vm＞9m/s
B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s
D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
A．十字頭柴油機(jī)
B．高速V形柴油機(jī)
C．筒形活塞式柴油機(jī)
D．箱形柴油機(jī)
柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?br /> Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動(dòng)性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。