在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。

現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。

在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）

柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。