A．在氣缸內(nèi)進行一次能量轉換的熱機
B．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉換的點火式內(nèi)燃機
C．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉換的往復式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機
D．在氣缸內(nèi)進行二次能量轉換的回轉式內(nèi)燃機
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A.工質為理想氣體
B.在整個循環(huán)中，工質數(shù)量保持不變
C.壓縮與膨脹過程均為放熱過程
D.用假定的定容或定壓加熱泉代替實際的燃燒過程
A.增壓四沖程柴油機
B.非增壓四沖程柴油機
C.增壓二沖程柒油機
D.非增壓二沖程柴油機
A.增壓二沖程機
B.非增壓二沖程機
C.增壓四沖程機
D.非增壓四沖程機
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托加熱循環(huán)
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。
①工質不同差異；
②氣缸壁的傳熱損失；
③燃燒損失；
④換氣損失；
⑤機械損失；
⑥漏氣損失。
A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800～2000℃
A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
改進噴射和燃燒技術有（）
①縮短噴油持續(xù)角；
②提高噴油壓力；
③提高噴油率；
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
最新試題
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。