A.特定地理范圍
B.特定時(shí)間
C.特定制度
D.特定市場營銷環(huán)境
E.特定人員
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A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B.運(yùn)輸需求的收入彈性
C.運(yùn)輸需求的縱向彈性
D.運(yùn)輸需求的交叉彈性
E.運(yùn)輸需求的季節(jié)彈性
A.流量（運(yùn)量）
B.流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）
C.流向（運(yùn)輸方向和目的地）
D.時(shí)間和空間
E.信息
A.運(yùn)量需求
B.運(yùn)輸主體
C.所需運(yùn)輸時(shí)間
D.運(yùn)輸方向和目的地
E.運(yùn)輸距離
A.沒有限制的欲望和要求
B.旅客或貨主有實(shí)現(xiàn)位移的愿望
C.旅客或貨主具有支付能力
D.有多樣化的運(yùn)輸產(chǎn)品可供選擇
E.有提供運(yùn)輸產(chǎn)品的企業(yè)
A.移動(dòng)平均法
B.指數(shù)平滑法
C.鮑克斯—詹金斯法
D.線性趨勢(shì)法
E.季節(jié)預(yù)測(cè)法
最新試題
運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于（）。
在正式調(diào)查之前，當(dāng)需求調(diào)查的問題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查是()
下列關(guān)于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要的表述，正確的是（）。
已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，某年11月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。
運(yùn)輸需求彈性的指標(biāo)有（）。
運(yùn)輸需求的構(gòu)成要素主要有（）。
專家會(huì)議預(yù)測(cè)方法在實(shí)際操作過程中易受（）的影響，從而出現(xiàn)意見“一邊倒”的情況。
常用的定性預(yù)測(cè)方法主要有（）。
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會(huì)上產(chǎn)生的運(yùn)輸需求會(huì)（）。
影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括()