A.整車貨物運(yùn)價(jià)
B.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)
C.集裝箱運(yùn)價(jià)
D.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
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A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
A.航空運(yùn)輸合同
B.鐵路運(yùn)輸合同
C.國際海運(yùn)合同
D.國際公路運(yùn)輸合同
A.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人
B.貨運(yùn)合同的托運(yùn)人和收貨人可以是同一人,也可以是第三人
C.收貨人一般沒有直接參與合同訂立
D.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人一定是法人,不可以是自然人
A.只對(duì)其本身的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé),一般不對(duì)如運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、過失負(fù)責(zé)
B.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來說是承運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說是托運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來說是托運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說是承運(yùn)人
D.貨運(yùn)代理也可以從事國際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸
最新試題
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是()
在需要的時(shí)間內(nèi),所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量,按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場,或在指定的地點(diǎn)能提取貨物,是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的()準(zhǔn)時(shí)原則。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于()庫存。
訂單出貨資料可以分解,并由此展開()類別的分析步驟。
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時(shí),夾層材料必須是()材料。
運(yùn)用ABC進(jìn)行庫存商品分類時(shí),需要分別計(jì)算()
在物流過程中,倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)一般通過()等方式來降低物流總成本。
企業(yè)已經(jīng)購買的,但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指()
MRP可用來回答以下()的問題。
在庫存控制中,無法有效提高客戶服務(wù)水平的做法是()