A.資源計(jì)劃
B.需求預(yù)測(cè)
C.定價(jià)體系
D.超額預(yù)訂
E.產(chǎn)能分配
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A.服務(wù)生產(chǎn)與消費(fèi)同步
B.服務(wù)需求難以預(yù)測(cè)
C.服務(wù)不可轉(zhuǎn)移地點(diǎn)
D.服務(wù)人員技能水平低
E.服務(wù)供給的最大能力缺乏彈性
A.人力資源
B.物流設(shè)施
C.物流設(shè)備
D.服務(wù)時(shí)間
E.顧客需求
A.根據(jù)需求調(diào)整員工人數(shù)
B.運(yùn)用價(jià)格杠桿
C.合理安排工作班次
D.實(shí)施員工跨崗培訓(xùn)
E.調(diào)整服務(wù)時(shí)間
A.市場(chǎng)細(xì)分
B.價(jià)格等級(jí)
C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)
D.服務(wù)能力
E.庫(kù)存分配
A.可靠性
B.響應(yīng)性
C.保證性
D.移情性
E.有形性
最新試題
服務(wù)失敗發(fā)生后，不滿的顧客都會(huì)向企業(yè)抱怨。
物流服務(wù)對(duì)時(shí)間性的質(zhì)量要求主要體現(xiàn)在及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)和省時(shí)三個(gè)方面。
服務(wù)失敗對(duì)物流企業(yè)帶來(lái)的影響包括（）。
物流新服務(wù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)意可能來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商、顧客和員工。
在低顧客接觸服務(wù)中，可以運(yùn)用定制化服務(wù)設(shè)計(jì)法，充分考慮到顧客感知，強(qiáng)調(diào)差異化服務(wù)和顧客參與。
顧客對(duì)服務(wù)失敗投訴后，希望得到服務(wù)企業(yè)的公平對(duì)待，主要包括（）。
物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诓少?gòu)專(zhuān)業(yè)服務(wù)視角產(chǎn)生的服務(wù)供應(yīng)鏈的重要類(lèi)型，是物流企業(yè)集成化服務(wù)能力達(dá)到一定階段的產(chǎn)物。
航空貨運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)收益最大化，常采用等額預(yù)訂策略。
依據(jù)羅杰?施米諾提出的服務(wù)過(guò)程矩陣，高勞動(dòng)密集型服務(wù)的管理者需要密切監(jiān)視技術(shù)進(jìn)步，管理需求以保持設(shè)備的利用率。
服務(wù)補(bǔ)救管理體系包括四大模塊，即（）。