（）是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為（）。

集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。

各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。