A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.清潔提單
D.順簽提單
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A.倒簽提單
B.預(yù)借提單
C.順簽提單
D.清潔提單
A.已裝船提單
B.收貨待運提單
C.清潔提單
D.不清潔提單
A.組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱共享
B.強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間
C.船公司將空箱調(diào)運至維修費低、維修質(zhì)量高的地區(qū)去修理
D.強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化
A.管理失誤，運作不規(guī)范
B.強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間
C.進出口貨源不平衡，造成進出口集裝箱比例失調(diào)
D.貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運
A.在船上收到貨物后
B.在發(fā)貨人倉庫收到貨物后
C.在集裝箱貨運站收貨后
D.在碼頭堆場收貨后
最新試題
（）是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證，是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。
貨物裝船后，托運人要承運人簽發(fā)的提單是（）。
“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（），它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
設(shè)備交接單分為哪兩種？（）
依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是（）。
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風險責任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。