A.累碳模型
B.DTI試驗(yàn)標(biāo)定
C.升溫模型標(biāo)定
D.再生模型
E.再生效率
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A.最長(zhǎng)時(shí)間判斷
B.前后氧傳感器信號(hào)判斷
C.模型判斷
D.其他
A.HFM曲線的標(biāo)定
B.充氣效率標(biāo)定（VE）
C.溫度模型標(biāo)定（TSE）
D.壓力模型標(biāo)定（PSE）
E.流量特性標(biāo)定（EGR/VA）
F.VNT特性標(biāo)定
G.控制器標(biāo)標(biāo)定
A.增壓器
B.EGR閥
C.空氣控制閥
D.排氣歧管
A.排放
B.油耗率
C.噪聲
D.氣壓
A.電阻類型
B.電壓類型
C.PWM類型
D.開(kāi)關(guān)類型
最新試題
柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量冒黑煙，可能原因是（）
大于3.5T以上車輛需要滿足（）（重型車）的OBD監(jiān)控要求。
柴油機(jī)動(dòng)力不足，排氣管大量冒藍(lán)煙，可能原因是（）
電控部件可以分為哪幾類？（）
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過(guò)各管路的（）和氣體熱容來(lái)計(jì)算降溫，并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)主要用于匹配當(dāng)前車輛負(fù)載狀態(tài)的（）穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，PID控制參數(shù)則用于轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性。
空氣系統(tǒng)控制（）等部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速、穩(wěn)定地獲得合理的空氣量、EGR率、空燃比、增壓壓力等。
整車標(biāo)定內(nèi)容-三高適應(yīng)性標(biāo)定是指（）
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等因素。
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對(duì)尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來(lái)保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。