A.殘余廢氣系數(shù)越小,換氣質量越好
B.掃氣效率越高,換氣質量越好
C.掃氣系數(shù)越大,換氣質量越好
D.掃氣過量空氣系數(shù)越小,換氣質量越好
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A.充量系數(shù)
B.掃氣效率
C.掃氣系數(shù)
D.殘余廢氣系數(shù)
A.掃氣系數(shù)越大,掃氣效率越低
B.高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低
C.橫流掃氣行程與缸徑之比越大,掃氣效率越低
D.求掃氣效率時,在壓縮始點缸內新氣之中,不包含前一循環(huán)的過量空氣
A.φc隨柴油機負荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
A.φc隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加
B.φc隨進氣終了溫度的降低而增加
C.φc隨進氣終了壓力的增加而降低
D.φc隨柴油機轉速的提高而降低
A.柴油機負荷增大,壁溫升高,則充量系數(shù)下降
B.氣缸冷卻水溫度升高,壁溫升高,則充量系數(shù)下降
C.氣缸尺寸增大,進氣溫度降低則充量系數(shù)升高
D.殘余廢氣系數(shù)增大,進氣溫度降低,則充量系數(shù)升高
最新試題
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是()。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
增壓器壓氣機喘振時會出現(xiàn)()
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有()。①脈沖轉換器;②排氣總管;③柴油機;④增壓器;⑤空氣冷卻器;⑥掃氣箱。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結構特點之一是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。