A.兩變量只能算出一個(gè)相關(guān)系數(shù)
B.相關(guān)系數(shù)有正負(fù)
C.兩變量都是隨機(jī)的
D.相關(guān)系數(shù)的絕對(duì)值介于0和1之間
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A.庫(kù)場(chǎng)(或車(chē))內(nèi)
B.水平搬運(yùn)
C.起落艙
D.艙內(nèi)
A.縮短貨物在庫(kù)場(chǎng)的堆存時(shí)間
B.充分利用庫(kù)場(chǎng)的容
C.增加庫(kù)場(chǎng)的堆存噸數(shù)
D.增加貨物的種類
A.甲組離散系數(shù)大于乙組
B.甲組離散系數(shù)小于乙組
C.甲組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
D.乙組工人的平均日產(chǎn)量代表性較大
A.居民收入與儲(chǔ)蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費(fèi)用
C.廣告費(fèi)與銷售額
D.物價(jià)水平與居民生活水平
A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
最新試題
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含()
不能作為運(yùn)輸成本的是()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是()
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()